澳大利亚人均拥有汽车和公路里程的数量都很大。澳大利亚的交通规则体现了其社会治理精细化、类型化的特点,许多规则简便易行,效果立竿见影
尽管澳大利亚人均拥有汽车量大,可是交通并不似我们想象的拥堵。前不久,笔者到访澳大利亚时发明,澳大利亚解决门路拥堵方面有一套细则,不但易行,并且实用。
因时制宜错峰调解行车偏向
由于上下班、出城进城等因素,许多都会的堵点在特准时间双向车的流量并纷歧致,好比北京市八达岭高速公路早晨进城偏向拥堵,出城偏向通畅,晚上的情况则恰好相反,被堵住的司机难免会慨叹相反偏向车辆如此流通!
澳大利亚一些都会的门路、桥梁通过设置信号灯改变路面的行车偏向,实现了对车流的实时控制、引导,在一定水平上盘活了门路资源,优化了交通秩序,制止了门路拥堵。
T2规则激励人们少开车、多乘车
澳大利亚的公路上划有T2专线,与之配套的规则可以称为T2规则。所谓T2规则是指只有车上凌驾两个人的车辆才华够在T2专线上行驶。这一规则勉励人们相互乘车,也间接节约了能源。虽然除了T2,另有T3。我国公路没有设置类似的专线,一般的都会门路只设有公共汽车专线。与我国差别,T2专线除了公交车之外,出租车、旅游车等也可以行驶。这就在一定水平上制止了公共汽车专线闲置,而其他线路拥堵等问题。
在澳大利亚,我们基本看不见收费站。澳大利亚的收费公路数量少,并且收费是电子扫描的,并且车辆经过扫描仪的时候,也不必像在我国一样放缓车速。这种电子收费方法使每一辆车不必在收费站前刹车、领票、再刹车、交款,极大地节约了社会本钱,提高了社会效率。其实,澳大利亚地广人稀,如果设置收费站,或许可以解决相当一大批人的就业问题。
新手驾照制约高危人群
新手司机往往容易引发交通事故,属于高危人群。澳大利亚的新手驾照意味着诸多特殊限制。在澳大利亚,考取驾照分为四个阶段。
第一阶段为学车牌阶段。通过笔试后,司机可以获得一个L牌(学车牌),然后就可以在车的前后显眼位置贴上L牌标记,在持有完全驾照(Full Licence)的司机的陪伴下就可以直接上路了,但限速80公里/小时。去驾校不是一个必经阶段。
第二阶段为红P驾照实习阶段。车上贴红P标记意味着司机驾龄不到一年,并且驾驶车速不可凌驾90公里/小时。持红P驾照超速,会被立即吊销驾照。
第三阶段为绿P驾照实习阶段。持红P驾照一年后,可以加入绿P驾照考试。经过考试及格后,红P驾照可以换成绿P驾照,车上贴绿P意味着司机驾龄满一年但不到三年,并且驾驶车速不可凌驾100公里/小时。持绿P驾照超速,发明两次,则会被吊销驾照。
第四阶段为完全驾照阶段。持绿P驾照两年以后,司机通常有资格再次加入考试,通过以后可以获得完全驾照。
虽然我国的新手司机也要贴“实习”标记,并划定实习期不允许驾车上高速,但我国没有对新手司机进行进一步划分,也没有对驾驶速度、相应的出发规则等作进一步的明确划定,精细化水平有待进一步增强。
因地制宜确定路边停车规则
澳大利亚的路边停车有的地方收费,有的地方不收费。市政府划定能够停车的区域旁边会设置一个路边停车指示牌,标明停车规则、收费与否等。凭据所在、时间等因素,停车牌会标出差别的停车时间,好比某处只能在上午9点到12点之间停车,每次停车时间限定为1小时,但在都会的商业区,每次停车时间往往会限定在15分钟左右。如果超时停车,就违反了交通规则。值得一提的是,每年学校寒暑假的时候,学校四周公路的许多限制规则会恢复常态,体现了交通治理的灵活性。
别的,澳大利亚每辆公交车后面都会有一个限速40公里的标记,这个标记提醒后车在超车时速度不可凌驾40公里/小时；高速公路分车辆类型限速,大巴车速被锁定在100公里/小时,纵然司机想违章也无计可施,因为大巴车在出厂的时候已经做了技术革新,最高只能开到100公里/小时,如果有人耍小智慧,对限速装置私自进行革新,那么结果是很是严重的。
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